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KAI首度參加馬拉喀什航展
南韓航空國防工業大廠韓國航空宇宙產業（KAI）首度參加摩洛哥馬拉喀什航空展，並以FA-50輕型戰機拓展非洲市場。KAI是南韓少數具備完整飛機研製能力的企業，代表產品包括T-50「金鷹」高級教練機與韓國型機動直升機「Surion」，截至2017年仍是南韓規模最大的國防工業企業。
相關資料顯示，KAI公司名稱於2026年10月9日登上Google搜尋趨勢，但搜尋量突然增加的原因尚未獲得確認。同日相關報導除聚焦摩洛哥航展與FA-50外，也包括海軍陸戰隊兩棲機動直升機的5年期、總額1,145億韓元績效型後勤（PBL）合約，以及KAI參加國際太空大會IAC 2026、公開6G低軌衛星，另有KF-21戰機量產採購管道多元化等消息。
亞洲金融風暴後整併成立
KAI成立於1999年，是金大中政府在亞洲金融風暴後推動企業重整時，由三星航空、大宇重工航空部門及現代航空整併而成，並於同年10月1日南韓「國軍日」正式成立。大韓航空當時拒絕參與整併。公司總部與飛行場均位於慶尚南道泗川市泗南面，總部則在2005年由首爾遷往泗川。
KAI業務不僅限於自行研製飛機，也涵蓋航空零組件、直升機、飛彈、衛星與運載火箭、軟體開發，以及其他廠商機型的改裝、維修和性能提升。公司曾將業務重新劃分為定翼機、旋翼機、民用航空及飛機後勤支援四大領域，目標是發展為提供完整解決方案的航太企業。
軍用產品包括KT-1「雄飛」初級教練機、KA-1戰術管制及輕型攻擊機、T-50高級教練機、Surion機動直升機，以及軍團級無人偵察機「Songgolmae」。KAI也曾參與KF-16 Block 52+戰機、F-15K機翼與前段機身、AH-64D阿帕契直升機機身、A-10C機翼等生產計畫，並執行UH-60P直升機與P-3C反潛巡邏機升級工作。
跨足民航製造與衛星計畫
在民用航空領域，KAI負責「Naraon」KC-100與KT-100計畫，也生產波音717機翼、747機翼結構、787部分機翼，以及空中巴士A350部分機翼與A320、A321機身結構。KAI同時是波音787計畫共同開發夥伴，並曾製造波音商用飛機結構件與以色列25人座噴射客機。
太空業務方面，KAI參與南韓「阿里郎」系列多用途實用衛星，包括1號、2號、3號、3A號及5號。公司也自行研發匿蹤有人與無人混合操作飛行器（OPV），以及匿蹤無人戰鬥航空載具（UCAV）。
T-50奠定南韓超音速飛機研發能力
T-50源自南韓國防科學研究所主導的KTX-2計畫，1992年至1997年間進行概念研究與探索開發。進入系統開發階段後，主導權轉交業者，由三星航空承接；三家公司整併後，則改由KAI擔任主要開發商。開發經費由南韓空軍負擔70%，美國洛克希德馬丁則在飛行控制與航電系統領域投入30%。系統開發自1997年啟動，至2006年1月完成。
T-50是KAI與洛克希德馬丁共同研製的南韓首款國產超音速飛機，也讓南韓成為全球第12個以自主機型完成超音速飛行的國家。該機最大速度為1.5馬赫，衍生型包括T-50高級教練機、TA-50戰術入門教練機，以及具武裝能力的FA-50。其機體重量約為F-16的77%，雖然性能受到機體規模限制，仍可執行攻擊任務。
KAI後續重點計畫還包括LAH輕型武裝直升機與KF-X新一代戰機。KF-X是為汰換南韓空軍逐漸老化的F-4與F-5而規劃，研製成果即KF-21，預計成為南韓空軍未來主力戰機。KAI也曾與洛克希德馬丁組隊，參與美國海軍高級教練機採購案。
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