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兩航空公司包辦裁罰金額前三名
大韓航空與韓亞航空因未遵守企業合併核准條件，合計遭南韓公平交易委員會處以185億7860萬韓元履行強制金。根據南韓國會政務委員會共同民主黨籍議員朴洪培自公平交易委員會取得的資料，兩家公司包辦2023年至2026年8月企業罰款與履行強制金排行榜前三名。
韓亞航空於2025年7月28日遭罰121億450萬韓元，金額居首；大韓航空同年12月19日遭罰58億8560萬韓元，排名第二。韓亞航空同日另被處以5億8850萬韓元，位居第三。
四條航線票價超標 法蘭克福航線座位不足
公平交易委員會於2024年12月最終核准大韓航空收購韓亞航空時，為避免市場競爭減少而損害消費者權益，同時要求兩家公司遵守票價與座位供應等矯正措施。依規定，票價不得高於2019年平均票價加計通膨率後的水準，各航線供應座位數也必須維持在2019年的九成以上。
不過，在開始履行條件的首個期間，也就是2025年第1季，韓亞航空在仁川至巴塞隆納、仁川至法蘭克福、仁川至羅馬及光州至濟州等四條航線，票價超出核准上限1.3%至28.2%，超收金額約6億8000萬韓元。
座位供應也出現違規。2024年12月12日至2025年3月28日，大韓航空與韓亞航空在仁川至法蘭克福航線提供的座位數，僅相當於2019年同期的69.5%。兩家公司於2025年12月遭處履行強制金，正是源於這項違規。
清州濟州航線仍在審查 關島標準放寬案恐遭駁回
兩家公司未來仍可能面臨追加處分。大韓航空、韓亞航空與真航空涉嫌在2024年12月至2025年12月間，將清州至濟州航線的座位供應量降至2019年的九成以下，目前正接受公平交易委員會制裁程序審查。若違規成立，三家公司可能被加徵履行強制金。
另一方面，大韓航空、韓亞航空、真航空、釜山航空與首爾航空以關島航線需求下滑為由，要求將仁川至關島、釜山至關島航線的座位維持標準，由2019年的九成放寬至七成。不過，公平交易委員會審查人員認為，目前並不存在足以修改核准條件的重大或不可避免情況，已向委員會提出駁回建議。
朴洪培指出，企業合併核准條件是防止消費者因合併受害的最低限度安全機制；大韓航空與韓亞航空既然享有合併利益，也應確實履行票價與座位供應承諾。他並要求公平交易委員會不能只對反覆違規處以履行強制金，還應強化管理與監督，確保消費者保護措施真正落實。
整合航空公司預定12月17日成立
韓亞航空是南韓規模第二大的民營航空公司，1988年2月以首爾航空之名成立，同年8月改用現名。大韓航空於2020年11月投入約1.8兆韓元收購韓亞航空，後者在2024年成為大韓航空旗下公司。雙方預定於2026年12月17日完成合併登記，正式以整合航空公司營運。
主導整合的韓進集團會長趙源泰，近日獲亞太航空中心頒發「2026年度亞洲航空公司經營者獎」。評審肯定他在新冠疫情期間將客機投入貨運、擴大貨運業務，以及推動韓亞航空收購整合的應變能力。趙源泰也在頒獎活動中向約300名全球航空業界人士與外媒代表，說明整合策略、合併後旅客可感受到的航線與服務變化，以及未來營運方向。
隨著合併時程逼近，韓亞航空剩餘里程的使用方式也受到關注。韓國方面先前已公布，11月將安排可使用剩餘里程兌換的日本及中國航線特別班機。
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